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汽车后服务市场最有可能颠覆的三大趋势分析

时间:2019-06-08 10:42:46  来源:本站  作者:

  大家好,我是肖帮主,随着汽车市场保有量稳步增长,首先从汽车保有量来看,2017年达到近3亿台,每年在3000万台的出货。从这个意义上中国是非常大的汽车服务市场。

  如果中国汽车市场平均车龄在4.5年,汽车后市场蓬勃发展速度就会非常快,2017年已经进入4.5年,2018年会突破5年。车主选择4S店做保养时的比例随着车龄的增加逐渐降低,如果是新车,没出保会在4S店保养。如果3-4年,甚至5-7年, 8年以上很多情况会选择4S店以外保养。

  到底汽车后市场怎么定义?怎么分类?在发达国家成熟的汽车产业链中,汽车后市场占比通常能达到50-60%,而我国目前只占到10%左右,正是这种巨大市场差距,导致汽车后市场类的创业创新项目被创业者和投资方广泛看好。

  销售前的服务或者产品主要有新车销售、保险,销售之后主要有熟悉的加油、二手车交易、汽车饰品、租赁,有维修、违章处理、清洗、美容违章代驾等领域。

  汽车后市场企业融资状况,第一个汽车火爆场面从2009年到2017年上半年,汽车后市场公司企业数量,新成立公司数量非常多,尤其以2015年为代表,但2016年整个上半年29家,几乎不到2015年的1/10。2017年已经有所放缓。于是相对应的投资这块,投融资的数量也可以看到,2014年、2015年是高峰期,到2016年下半年开始已经发生一些下滑。

  2009-2016年6月国内汽车后领域融资事件共发生742起,其中2015年融资事件发生342起,为8年中的峰值,比2014年增加92%,却也在2016年首次出现下滑趋势,2016年上半年融资事件只有99起。

  国内汽车后融资事件80%以上都发生在早期,3年中天使轮及A轮项目共发生512起,而在后期依然能活下来的项目寥寥无几,甚至不足5%。

  从结果来看,2014年~2017年,有确切公布倒闭的77家汽车后创业公司进行统计,有超过三成(36家)公司来自出行领域,以租车、拼车、打车类应用为主,可见在共享经济火热的当下,有如此多的玩家来和滴滴、Uber们抢夺蛋糕,而最终却惨遭淘汰。除此之外,洗车、养车等汽车后服务及二手车这两个细分领域的倒闭公司也比较多,数量分别为17个和12个。

  第二,对O2O补贴跟刷单不是商业模式,相信过去失败的互联网汽车后市场项目里,多多少少都会有补贴跟刷单的情况存在。

  我认为任何行业都有泡沫,泡沫退去沉淀下来。自2013年新三板正式揭牌运营以来,因较低的入市门槛和不设涨跌幅限制的制度,以及政策的大力扶持而备受青睐,挂牌新三板成为众多中小型创新企业的选择。导致一个结果,截止到2016年12月19日,新三板挂牌企业已经达到1万家,总市值超过3.8万亿人民币,2016年挂牌数量达到一半,这是非常疯狂的事件。

  因为门槛低,所以很多管理方面不规范,出现各种违规管理问题,2016——2017年摘牌数量非常多,有些挂牌不足一年,有些不到三个月摘牌了,所以在新三板上,对投资人来讲你上不上跟融资没有任何关系。

  汽车后市场到底要解决什么问题?第一产业链利益分配不均匀。多赚钱的要匀给少赚钱的,不应该赚钱的滚出去,这是我们基本诉求;第二个假冒伪劣产品横行。希望能够通过互联网工具来增强信息的透明度,但通过互联网工具打假,是不现实的。

  我个人认为汽车销售层面,标准化程度相对比较高,专业性要求也不是太高,是最有可能先被互联网化的。但这个互联网还是要跟主机厂有非常强的关系,买车要去4S店,主要不因为它有多专业,因为它的货值贵,而且价格长期被垄断。汽车主机厂利润丰厚,特别新能源汽车,紧盯国家政策实际是骗补工作。汽车销售厂家体验店+网上销售+线下提货是未来趋势。

  汽修店品牌化、连锁化是大的方向。不管是4S店、汽修店,修理保养过程透明化、公开化,这是非常重要的事情。

  “互联网+”的赢者通吃特质让所有传统行业的创业者激动不已。但,是否所有行业加上互联网,都能一招鲜、赢者通吃?汽车后市场就没有那么简单,它是服务业,专业性的分割决定高频打低频我们行业是伪命题,洗车天天洗并不代表修车能修好。

  汽车后市场归根到底是服务业专业性的分割决定了高频打低频是个伪命题准备好九死一生互联网不是万能的,抓住一个痛点创新运气足够好

  有望催生的行业:物联网中的车联网(车与车)、智能交互(车与人)、新能源基础设施、智能交通基础设施等。

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